Οι Ιταλοί για άλλη μια φορά κατάφεραν να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους και

να δημιουργήσουν στα χαρτιά μια κορυφαία superbike.

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!

Πλαίσιο Στροφή 180 μοιρών....

Η Ducati άφησε στην άκρη το πλαίσιο χωροδικτύωμα και υιοθέτησε τη λύση του αλουμινένιου μονοκόκ που χρησιμοποιούσε στα MotoGp. Η χρήση του μικροσκοπικού πλαισίου έπαιξε σημαντικό ρόλο στη μείωση του βάρους στην 1199. Παίζει δε και τον ρόλο του φιλτροκουτιού και αποτελεί μόνο ένα μέρος του γενικότερου πλαισίου. Ενεργό μέρος του δε είναι και ο νέος κινητήρας που είναι ειδικά σχεδιασμένος για να διαχειρίζεται όσο το δυνατόν καλύτερα τις δυνάμεις που αναπτύσονται.
Στο πίσω μέρος του στηρίζεται ένα καινούργιο χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο, σημαντικά ελαφρύτερο από το προηγούμενο γιατί πλέον δεν στηρίζει την εξάτμιση που μετακόμισε πλέον κάτω από τον κινητήρα. Μπροστά και από πάνω έχει τοποθετηθεί ένα πανάλαφρο και πανίσχυρο υποπλαίσιο από μαγνήσιο πάνω στο οποίο στηρίζονται ο προβολές, το φέρινγκ και η Tft οθόνη πληροφοριών.

Ο κινητήρας έχει περιστραφεί έξι πλέον μοίρες πάνω στο στρόφαλο σε σχέση με την 1198. Έτσι οι μηχανικοί μπόρεσαν να τον φέρουν κοντύτερα στον μπροστινό τροχό κατα 32 ολόκληρα χιλιοστά και να μοιράσουν καλύτερα το βάρος μεταξύ των 2 τροχών.
Το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι 39 χλστ. μακρύτερο, ενώ μακρύτερο είναι και το μεταξόνιο στα 1.437 χλστ. Μέ ένα μέσο αναβάτη στη σέλα η κατανομή του βάρους τώρα είναι 52/48, από 50/50. Διαφορές υπάρχουν και στην εργονομία. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί ψηλότερα κατά 10 χλστ και είναι φαρδύτερο κατά 32 χλστ, με τη σέλα να βρίσκεται πιο κοντά σε αυτό κατά 30

Adobe Flash Player not installed or older than 9.0.115!